第五届全国邮展于1993年11 月 16 日至 25 日在北京民族文化宫展出，规模为 1000 框，常增书的《中国航空邮政（1921-1941）》荣获大金奖。

常增书曾任全国集邮联副会长，尤其在“航空邮政”方面颇有建树。在他的潜心研究下，披露了很多中国航空邮政史的悬案。1920年 5 月 7 日北京至天津的航空邮递就是其中一例。

1919年1月，北京政府交通部以航空关系交通为由，设立“筹备航空事宜处” ，2 月即向英国订购飞机8架，分别命名为“京汉” 、“京奉” 、“京绥” 、“ 津浦” 、“ 陇海” 、“道清" 、“包头” 、“哈密” 号，积极筹备开辟民用航线和创办航空邮政。 1920年3月 , 交通部公布开辟全国五大航线计划，4月航空事务处也提出一个全国范围的五条干线十二条次干线和八条支线的飞行计计划。

根据瑞士许靖华、 许小义父子文章引自1920年5月7日北京《民国新闻》第三版“ 今日京津间航空” 消息报导 : “ 中国政府决定用航空邮运加速邮递，首次空运路线为京津线。交通部在几天之前通令该两市的官员安排试飞着陆事宜。来自政府的消息说，政府已决定在5月7日星期五（今日）试航，飞机定于10时起飞，预计飞行40分钟。” 次日的《民国新闻》如实报导了这次京津首航邮运成功：“ 飞机于上午 10 时离开北京南苑机场，在天津的英国兵营操场降落，此次首航空载了大量邮件” 。 美国著名集邮家诺曼·汤森先生在其《中国集邮史上的新纪元》一文中说：“为改进邮政服务，政府决定用飞机空邮快信，今天在北京至天津之间开辟一次空邮试飞” 。 这些消息都证实，5月7日的飞 行目的是政府决定利用航空加速邮递，而且首次运载了邮件。

从目前中外集邮家珍藏的京津航空实寄封看来，北京寄天津的邮件上盖销邮票的邮政日戳，是民国9年(1920年)5月6日或7日，凡6日的戳收信时间为19时，7日的则为上午8时。
证明6日邮局将收到的邮件留待7日交飞机运
递去天津，其实7日的日戳邮件也是6日投邮
的，此种操作程序符合一般航空邮件的处理方式。

这次历史性飞行，有多少邮件自北京运去天津，又有多少从天津寄北京，从未见官方公布过数字。几十年来，中外集邮家在苦苦寻找中形成了两种不同意见，各自引经据典，发表了大量具有史料价值的学术论文，从而引起史学界关注。

中国著名集邮家姜治方先生在他《集邮六十年》著作中，引自1930年法国《邮票学回声》杂志上一篇文章说 ：“ 北京天津间飞机航行所带信件数目只七件 , 天津至北京则有二、 三十件” 。 此言根据何在，不得而知。 美国人汤森说：“ 航班上所 带的信件少得可怜” 。 但是，许靖华父子在文章中反驳说：“京津封为40件，津京封195件 ” 。 还说他本人现藏有此次首航封4件，回航封5件。

京津两地邮局分别为这次航载邮件刻制了
特别戳记，使邮件信封的文物史料价值更加珍
贵，也为考证史实提供了依据。就目前所见的实
寄封，北京邮
局一律以邮政日戳盖销邮票，再在封面或封背加
盖一长条型中英文指示性戳记，中文为“ 由飞航
收递”，英文RECEIVED BY AREOPLAN。 天津邮政局在回航载运的邮件上除用日戳盖销邮票外,尚有两种戳记，第一种为时钟式大图戳，用数字1~ 12显示钟点，该钟点时数接近12点处下边有一指针，所指之处即为飞机抵津及离津时间，指针两边有“午前” 或“ 午后” 二字，即北京抵津邮件时间在12点以前，故盖“ 午前” 戳，天津寄北京邮件由于飞机在当日下午起飞，只能盖 “午后” 戮。

盖在邮件信封上的日戳和戳记，都是代表着邮局对此邮件的收寄认可或分类，在研究邮票史、 邮政史上有重要作用，今日的邮戳就是明日的邮政史，考查某些历史事件往往要依据实寄信封上所盖的邮戳来辨别。 在中国历史上第一次由邮局收递的航空信封上盖着有特殊意义文字的戳记，意义非同一般 ，它代表着一个新时代的开始。